La organización ecosocialista
destaca que la infraestructura es innecesaria, irreal e inviable desde el punto
de vista económico, ambiental, territorial y social
Sí se puede propone al pleno de
Candelaria una declaración a favor de la paralización del proyecto del tren del
sur en la que inste al Cabildo a renunciar al impulso de una infraestructura
que es innecesaria, basada en previsiones irreales e inviable desde el punto de
vista económico, ambiental, territorial y social.
La organización ecosocialista
considera que el tren del sur es “una infraestructura lesiva para todo Tenerife
y para Candelaria en particular”, asegura la portavoz del grupo municipal
ecosocialista, Mayca Coello, quien, entre las principales consecuencias de este
proyecto en el municipio destaca la afectación a grupos de viviendas en Guaja,
Brillasol, Aroba, La Palma, Los Guirres y Cementerio, entre otras zonas
amenazadas de expropiación para la instalación de las vías del tren o afectadas
por su zona de servidumbre.
Al tramo entre Santa Cruz y
Candelaria está previsto destinar casi 800 millones, que podrían llegar a
duplicarse en la ejecución material del proyecto dada su complejidad, y las incertidumbres
que albergan los tramos en túnel del tren. Además, casualmente, el
intercambiador de Candelaria se construirá en el hueco dejado por la antigua
cantera de extracción de arena propiedad de Promotora Puntalarga, situada sobre
el barranco de Chacorche y uno de sus afluentes.
En cambio, si el emplazamiento de
este intercambiador se desplazara unos 200 metros hacia el norte o hacia el
sur, encontraría terreno firme libre de barrancos, “pero ya dejaría de generar
las pingües expectativas urbanísticas con que va a ser agraciado el propietario
o propietarios de la cantera de áridos y terrenos colindantes”, subraya la
portavoz de Sí se puede. Estos beneficios se multiplicarían por otra parte,
porque el PGO de Candelaria contempla ubicar al sur del intercambiador un gran
centro comercial; a ello se suma que los terrenos aledaños están incluidos en
el plan parcial de Guaja, Los Mangos o El Guirre destinados a convertirse en
zonas residenciales privilegiadas si alguna vez se ejecutara este intercambiador
y se reactivara la actividad del sector de la construcción.
“No hay que añadir más para
asegurar que la ubicación del intercambiador, tal como está prevista, es un
negocio redondo”, tanto como no se puede entender que se destine cerca de 1.000
millones de euros –o el doble– de fondos conseguidos en su mayoría a través de
endeudamiento del sector público tan solo en un tramo del tren; “es una
dilapidación injustificable de dinero público que generará un impacto social,
ambiental, paisajístico y territorial inadmisible”, concluye Coello.
La concejala subraya que el
estudio económico-financiero del Plan Territorial Especial de Ordenación del
Transporte de Tenerife evidencia que el tren del sur es inviable
económicamente, ya que, sin subvenciones, las cuentas serían negativas, además
de recurrir a un proceso de endeudamiento por parte del sector público.
Coello recuerda que el
presupuesto actualizado del Tren del Sur va ya por 2.100 millones de euros y
asegura que “es sintomático que los socios de Metropolitano de Tenerife en esta
aventura, los accionistas franceses que aportaban al proyecto el conocimiento
del sector ferroviario, han decidido retirarse, una decisión que interpretamos
como una confirmación de la falta de viabilidad del proyecto”.
“Este endeudamiento se justifica
menos todavía ante las inmensas necesidades sociales de todo tipo que existen
actualmente en nuestra Isla”, dice la portavoz ecosocialista, de ahí que la
moción plantee la necesidad de “destinar esos recursos a infraestructuras realmente
prioritarias para la ciudadanía de la Isla”. A ello cabe añadir la apreciación
de que el análisis de la sostenibilidad del proyecto está falseado porque
atribuye al tren unos costes externos notoriamente inferiores a los reales.
Por si fuera poco, en el caso de
que el proyecto se ejecute y el tren se ponga en funcionamiento, la memoria del
Plan citado prevé que servirá únicamente para captar al 9,7 % de los
viajeros/as que se desplacen entre la zona metropolitana de Tenerife y el Sur;
“se asume, por tanto, que esa nueva infraestructura apenas servirá para una
reducción mínima del tráfico de vehículos privados, lo que indica un modelo de
movilidad volcado hacia el transporte privado que no se plantea seriamente
resolver el problema de la congestión en las vías de comunicación”, advierte la
portavoz de Sí se puede.
Por este motivo, Sí se puede
insiste en la necesidad de elaborar un plan territorial especial insular de
movilidad acompañado de un auténtico proceso de participación ciudadana, en el
que se tengan realmente en cuenta las alternativas más racionales, como
potenciar el transporte público mediante guaguas.
La iniciativa de Sí se puede en
Candelaria concluye con una propuesta para que la moción, en caso de aprobarse,
se traslade a los Ayuntamientos tinerfeños afectados por este proyecto con la
invitación de sumarse a ella.
